３代目ほりぴ-号はＣＯＸのデモカ−（ＭＴＭ326ps Completes Ｃar )です
ハイパワ−！と「いうことだけで飛びつきましたが納車直後からイジリ倒しをして面影はありません。
前車の時に某メ−カ−のタ-ビン交換メニュ−計画が叶わなかったため後継車選択の際に迷わず
購入を決めました。現在のａｕｄｉ車のＥＣＵの変更はユ−ザ−サイドでは難しいことがよ〜くわかって
いるだけにこの車への投資はＥＣＵへ！ということです。
先日、某雑誌（ＧＣともいう）の過去計測車種デ−タにほりぴ-号のこの記録が掲載されているのを発見。
結局開発車両として１台だけ製作されたそうです。
ＣＯＸのデモカ−としての面影があるのはドアとリヤに貼ってあるｍｔｍのエンブレムぐらいか(^-^;)
剥してやろうにも取ったら跡が残るのでそのままにしてあります。
そして今回のほりぴ-号はＡＰＸとなりました。
ＢＡＭは排ガス規制の関係でチュ−ニングにも限界があるのでパワ−を出そうとするならＡＰＸの方が
可能性高そうです。
デモカ−だった関係でほりぴ-号を試乗した人も多いと思いますが、イジリ倒した結果別ものになっては
いるはず･･その当時と比べると。
特性ですが故障前の計測と修理・Ｍodify後の数値です。
メ−カ−の公表値と現状の確認。Ｍodifyに対してどう変わったのか？改悪となったのか？
狙い通りの結果になっているのか？をあくまで検証目的です。
今回はタ−ビンも以前計測したＫＫＫ24からＫＫＫ２６ー３０７２という大型タ-ビンに変更されてます。
ロ−ラ−式でオ−トバックスでは 最新計測数値（平成18年 9月29日）
旧計測数値（平成16年10月14日）
ダイナパックでイシカワエンジニアリングでは 最新計測値(平成18年10月 5日）
旧計測値（平成16年11月14日）
関連情報
車重を計測しました（18年５月２５日）
99ｙ／ＴＴＣ-Ｑ
車検証数値 今回実測値／残量少な目
車両重量 1,450ｋｇ （1,390ｋｇ）
前軸重量 890ｋｇ （ 840ｋｇ）
後軸重量 560ｋｇ （ 550ｋｇ）
外回りにはまったくお金はかかっていません。引取り時は塗装もボロボロだったので納車前にはガラス
コ−ティングを施してあります。しかし、すでに一部剥離している塗装部分もあるので時すでに遅しです。
購入前のＣＯＸでのｍｙＴＴ 後ろのＳ４もビッグタ−ビン換装車(ある意味兄弟車でしょうか)
Ｍodify
鍛造Ｈ型断面コンロッドと鍛造ピストンに交換したおかげで１気筒あたり240ｇ(合計960ｇ）の軽量化され
たエンジンはノ−マルとは別物のレスポンス。
回転部分の軽量化の効果は絶大です。
走ってきた直後に冷却中！エンジン本体からかなりの熱量が･･･
不思議と飽きないスタイル
もっと爆音が好きなのですが･･ｍｔｍのマフラ−は非常にジェントル
リヤカ−ボンパネルに代えてみました（H17年9月27日)
