青ＴＴの前のＴＴは･･ＴＴＣ−Ｑ（02ｙ）シルバ−
　　　
２００１年１０月３１日に2002ｙモデル（シルバ−）が納車となりました。
納車前にすでに足回りとかすべてのメニュ−は決まっていたので納車してから走行２００kmぐら
いの時にイシカワさんへ遠征してＲＯＭ交換の準備のため横浜へ・・・
そしてＣＰＵを見てみるとなんと先日同じ名古屋の人に取り付けたＲＯＭと同じ型番。
速攻兄弟ＲＯＭを取付けることになりました。
その人は名古屋じゃ有名な「軽量化命号さん」です。
また・・
足回りをアレコレしている最中に某社のリヤ−ア−ムのトラブルがありパ−ツの供給がストップ
してしまいました。
無ければ作ろう！ということになりほりぴ-号の純正パ−ツを取外し試作品を経て完成させたの
が今のイシカワ製リヤア−ムです。
最初試作品はステンレス製でしたが色々な理由でその後現在の製品になりました。
そしてついでにチタンマフラ−も作ってしまいました。
このチタンマフラ−はＮタイプでしたが爆音タイプのＳも同時に型を起こしてラインナップに加え
てあります。
チタンマフラ−も作り直しを含めて４回ほどしたと思います。
イシカワさんの開発商品に旧ほりぴ-号がかかわれていたことは今になるととても感慨があります。
ＨＰの商品を見ていると懐かしいと思うこととは別に単なる画像だけには見えないんですねぇ。
尚、イシカワさんのＴＴのＨＰにある画像はほりぴ-号の初期の頃の画像です(^^)v　
面倒くさいのか？どうかわかりませんが・・いまだに僕の車の画像を使ってくれてる気配りに感
謝しています。
パワ−チェックの画像のＴＴは後にディ−トリッヒのエアロつけていた時ですね(^-^;)
そういえばＶＷのニュ−ビ−トルもＴＴも基本的には同じようなものなのでトラブル箇所とかはや
はり同じ症状がでます。
このＮＢ時代の時の経験がＴＴにも活用できた部分はとても大きいです。
結局ＮＢはイジり倒して壊してしまいましたが(笑)　
前ＴＴも同じ運命。。。。。だった(青ＴＴも)
　　　　
　　しばらくナンバ−も無し状態でした（どの辺にナンバ−を固定するのか未定だったので)
　　　　

　　　　

　

ＴＴをこんなにしちゃってかわいそう！とまで叩かれてしまっていた頃でしょうか。
2002yのエッセンモ−タ−ショ−でディ−トリッヒのこのエアロを見て国内代理店のハンズトレ−デ
ィングより購入しました。
日本に輸入した製品の２セット目ということらしいです。最初のセットは三重県？へ引取られたそうで
多分デモ車か撮影用とのことです。
フロントバンパ−だけ頂戴！と言ったら前後じゃなきゃダメ！といわれたので一緒に購入。
その後何故か？リヤバンパ−が皆さん人気みたいでＦＯＸさんはじめ身近に何人か装着しました。
ヤマコ特注マフラ−はこのエアロに合わせて製作してもらいました。
リヤバンパ−交換したらマフラ−エンドが短くてみっともないのでツライチにすることと径を極限まで
太くしたいので･･･
４，０００〜からの結構迫力ある音質も好きです。ナニが特注かというとマフラ−エンドがかなり太
いのとエアロに合わせてあることです(タイコ内の部分は市販のままです)　

　

その後エアロも取替えて下の画像のようにおとなしくなりました。
フロントグリルも何個か交換してみたのですが現在は結局純正に元通り。
実は･･ホイ−ルもＢＢＳ(ＲＲ)→ＢＢＳ(ＣＨ)→クロイッツア−�X(ガンメタメ−カ−特注色)→クロイッア
−�X(銀)

ポルシェ993ＧＴ２ブレ−キ／クロッツア−�X(18×8Ｊ)　NEUSPEED＋KONI
NEUSPEED Ｓwaybar（Ｆ・２５／Ｒ・２２)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　



フロントバンパ−はキャラクタ−に変更してスム−ジング加工／リヤはＡＢＴリヤコンプリ−トキット。
　
　　ＡＢＴ製リヤコンプリ−トキット(カ−ボンディ−ザ−／マフラ−／リヤバンパ−スカ−ト)
　　見た目はいいですが音量は純正と同等です。
　　難点は高価過ぎるということでしょうか？でもおかげで同じエアロのＴＴって他にいない
　　のでその部分では満足してます。
　　ＲＯＭはNEUSPEEDステ−ジ１→ステ−ジ２→ＥＤas→ステ−ジ２→ＥＤasと変更して前車
　　のＴＴだけで合計４個分のＲＯＭ購入となっていまいました。

　　
　
　下部後方からの画像ですがかなり前方までドライカ−ボンデフュ−ザ−が覆っています。
　高価なドライということで駐車場の輪止めに気を使います。
これぐらい前方までちゃんと塞いでいますから効果はあるでしょうね。
尚、ところどころの白い傷に見えるのは汚れです（普段ここまでは掃除できないですから）

　Ｄefiｵ-ﾊﾞ-ﾍｯﾄﾞﾃﾞｽﾌﾟﾚｲ（これは某氏よりセンサ−類と一緒に格安で譲ってもらったものです）

白い矢印の部分がアルミ製リヤスタビピロロット(富樫エンジニア製）　純正と違いショックとの取付
部分がピロになっているため上下に動くことでよりスム−ズになる？という理由で装着しました。
悩みの種の異音解消？になれば･･･ということと。
車高が下がった分だけスタビロットを短くしてやることでスタビとスタビロットの取付角度が純正と
変わらないように！という理由です。
この部分は左右のネジレが発生した時だけ力が加わるためあまり神経質になることもないのです
が、欠点はピロ化したため自由に動いてしまうためスタビが左右にずれてしまいショックへ干渉して
しまうことが発覚。以後スタビブッシュのところにホ−スバンドを巻いてスタビがずれないようにしま
した（結局異音の原因究明にはならないでした)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　足回りはNEUSPEED＋KONI　　イシカワ製リヤア−ム
リヤア−ムの取付に際しては
某社のリヤア−ム破損原因にもなったのは「取付ミス」も大きな原因の一つであると考えられてい
ます。
リヤア−ム自体は何もＴＴが特別に必要としているわけではなく国産車等にもよく使われています。
ナニを気をつけなければいけないか？というと･･
ハブ側と車体側に取り付ける際にコの字型の部分と双方の取付部分とがちゃんと並行に取付けて
あるのか？でしょう！
この部分が調整のために回転させてしまいズレているのは問題です。
画像の白線が並行になるように取付てあるのが正解。この画像も若干ズレてはいますが許容範囲
でしょう！これがもっと極端な角度で取付けてあるのは気をつけた方がいいです。
　　　　　　
何故ならサスの上下に動く際にはリヤア−ムは動きに合わせて回転（ネジレ)するわけで、溶接箇所
への力がかかる方向がコの字金具の縦方向へかかるような取付なら強度的に問題ありませんが、斜
めからの力が架かった場合で特に大きくズレている場合溶接部分に致命的な力がかかります。
これが破損につながった大きな原因だと考えられます。
純正部品は車高に合わせて調整機能のないパ−ツなのでこんな心配する必要もないのですが自由
自在に調整できる便利機能の反面使い方やアライメント調整も複雑になります。
もちろん製造者責任等の問題もあるでしょうがチュ−ニングパ−ツを装着する自己責任部分とあわせ
Ｍodifyにはリスクを伴います。
あくまで純正パ−ツと違い使用に際しては自己責任が発生することは忘れないようにしたいです。



フロントブレ−キは
フロントブレ−キはブレンボコンバ−ジョンキット(ﾛ-ﾀｽ型)→STOPTECH(油漏れのため３セット)→
Ｆ４０→ポルシェ993GT２へ変更。

コンバ−ジョンキット装着時にチビブレンボとの称号を拝命した途端でかいキャリパ−への買換えを
決意。このつまらない意地のために以後転がり落ちることになりました(止めとけばよかったのに）
ロ−タス型は比較的ホイ−ルとの相性もいい方なのでマッチングの選択肢は多いと思います。
もちろん装着についてはハブ面が５mmほど外側へ出てくるのでフェンダ−からはみ出ししない事に
気をつけることと、ボルトの長さは足らなくなるので必ずホイ−ルにボルトを挿入して首下長さを確認
してください。

ＳＴＯＰＴＥＣＨは僕の購入したセットがＫ＆Ｎが国内正規代理店となってからはじめての商品(ＴＴ用
の第１号)です。
しかし取付けした途端バルブからブレ−キオイルの漏れが止まりません。
新品のキャリパ−を２セット取替えしましたが直らないので念のためaudiでも同じ作業をしてもらいま
した。やっぱりダメ！ということで関東のＫ＆Ｎ本社工場へ持ち込み原因追求ということに･･･
結果はバルブを日本製のステンレス製？のものにすれば解消するということらしい。
ＳＴＯＰＴＥＣＨはブレンボの技術者が独立したということでブレンボとは互換性のあるようにしてありま
す。大きな違いはキャリパ−本体がブレンボとは違いアルミモノブロック製ということです。
バルブからの油漏れもキャリパ−側のテ−パ−角度とバルブの角度が合ってないのか？
よくわかりませんがキャリパ−側がアルミのためあまり強く締め付けることもできませんでした(トルク
指定は10ｋｇ)
軽量・放熱性・ポット数を換えられるといういい事はあるようですが、強度と信頼性という一番大切な
部分に不安を感じたためブレンボのＦ４０にそのまま交換してもらいました。
その後は改良・対策もされているでしょうから今は大丈夫なんでしょうね(^-^;)

その後のＦ４０と９９３-ＧＴ２に変更しましたがその後はなんのトラブルもないためやっぱりブレンボ！
で満足しています。
サ−キット走行される人はパットをストリ−ト用からレ−ス用へ変更するようにお願いします。
使用温度の目安は800℃のハ−ドなものを･･これぐらいにしておかないと折角のブレ−キが効かなく
て危険です。
パット交換はホイ−ルを外してその場で入れ替えるだけですからとても簡単です。
ロ−タ−もパットも消耗品なのである程度減ってきたらロ-タ−も研磨してパットも新品に交換すれば
リフレッシュできます。
ハ−ドな使用を繰り返すとピストンの固着等やゴムブ−ツの破損などの消耗に直結します。
このピストンのキットも純正品がありますから大丈夫です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブレンボＦ４０/328mm　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポルシェ993GT２／322mm
ブレ−キも気に入ってはいたのですが実は･･ホイ−ルのセンタ−キャップがなかなかgoodです。
これは樹脂製ですが結構高級感がありセンタ−の径に合わせて削って取付ました。
どこから販売しているaudi用のマ−クかはわからないので皆さんほしがっていたけど不明のまま。


リヤブレ−キ(フロントロ−タ−移植312mm)この時期はヤマコのリヤスペ−サ−がないのでロ−タ−
の部分のサビが丸見えです。

　　　　　　　　　　　　　　　　その後のスペ−サ−装着後の画像です
　

ステアリング張替えはグリップ部分のみパンチング加工で赤色の糸でステッチ加工してあります。


Ｄefiブ−ストメ−タ−＆スタ−タ−スイッチ(Ｓ2000流用)
ＥＤas+ＣＤＡ+ヤマコマフラ−の組み合わせでオ−バ−シュ−ト時の数値が画像となってます。
フルブ−スト時は1.5ｂarでしょうか･･同じ設定でNEUSPEEDステ−ジ２では約1.45barぐらいでした。



シ−トはレカロＳＰ-ＧＮとしてあります。シ−トヒ−タ−は無くなりましたが身体がちゃんとホ−ルド
しているので真冬でも暖かいです(夏はとても暑いです・・当然）
革シ−トは滑るのと冬に冷たい・夏は暑いという理由で見た目はとてもいいけど昔から好きじゃな
かったため格安シ−トを選びました。
ＳＰ−ＧＮは横幅が広いため街乗りとしても問題はないです。
取付に際してはヤフオクで中古のスライドレ−ル(内レバ−タイ)を落札してＫさんに取付してもらい
ました。気をつけないと着座位置が高くなったりシ−トベルトの取付で思わぬ落とし穴があります。
熟知したショップでの装着をオススメします。
　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　シフトノブも色々と交換してみました。
　　　　　　　
　　　Ｆogeのシフトノブに純正のシフトパタ−ン部分を取り付けてみたもの･･苦労した(T_T)
　　 おかげでジャレにならんぐらいの高価なシフトノブ誕生となったのであります。
　　何故変えた？のかというと当時NEUSPEEDのショ−トシフトにしていたためシフトノブを重い
　　ものに交換することでシフトが入りやすくしたいからです。
　
　　内訳はＦogeシフトノブ(50ドル)＋シッピング(70ドルぐらい)＋純正シフトノブ(約18,000円)
　　　　　　　　　　　　　　
リヤラゲッジにカロのマットを型紙から起こして作ってもらいました。さすがにぴったりです
室内のカロマットとお揃いです。室内マットもそのままだとズレやすくなるので純正ホックを取付け
て固定できるようにしました。

　　　　　　　　　　エンジンル−ム内・・・エアクリがラムチャ−ジャ−＆ＣＤＡ
　
バッテリ−は」オデッセイ925に変更してア−シング等の配線部分に青・赤の線保護を施してあり
ます。見た目の問題と熱対策？･･にはならんわな(笑)


グリルは裏側からネットを貼りAUDIマ−クを貼り付けてみました。狙いは純正グリルは洗車時に水が
ふき取りにくいため･･この後キャラクラ−グリルを取り付け。


下部グリルから見えてるのはインタ−ク−ラ−。右側にはオイルク−ラ−装着／左側にはエアクリ
ダクトが見えています。

　　　　　　　そして･･ＴＴの前の車は？